O prefeito Eduardo Paes (PSD) lançou, no início da noite desta quarta-feira (27), o novo Plano de Mobilidade Urbana da Barra, na Zona Sudoeste. O projeto reúne um conjunto de intervenções viárias estratégicas na Barra, mas também na Barra Olímpica e Recreio dos Bandeirantes. Com investimento estimado em R$ 200 milhões, estão previstas seis obras prioritárias voltadas à melhoria da fluidez do trânsito e da circulação em corredores importantes da região.
“Eu estou assumindo que vai acontecer o plano de mobilidade! É um agradecimento e um compromisso com os moradores da Região Sudoeste. Realizamos ao longo dos últimos anos importantes transformações na cidade do Rio de Janeiro, especialmente na Barra”, disse Paes.
O plano atende a uma demanda do Legislativo Municipal que, na aprovação de diversos projetos com impacto potencial no adensamento na Barra, exigiram investimentos e a destinação de recursos para o Fundo de Mobilidade Urbana.
“Sempre que a cidade cresce e recebe grandes investimentos, como na Barra da Tijuca, o trânsito e o transporte precisam acompanhar. É isso que temos buscado ao aprovar projetos com contrapartidas para melhorar a circulação e a qualidade de vida da população. Também avançamos no fortalecimento do transporte público, com alternativas como a conversão dos corredores do BRT para VLT e a regulamentação do transporte aquaviário, projeto que também já foi anunciado pela Prefeitura no fim do ano passado”, destaca o presidente da Câmara, Carlo Caiado (PSD).
Criação de rotatória no encontro das avenidas Ayrton Senna e Lúcio Costa
A primeira intervenção será num dos pontos mais congestionados da Barra, especialmente no período da manhã, quando o fluxo no sentido Recreio–Barra é mais intenso. No local, será implantada uma rotatória que vai reorganizar os fluxos de tráfego e agilizar o deslocamento, principalmente de quem vem da Praia da Reserva em direção à Barra da Tijuca. A obra já foi licitada, com previsão de início no primeiro semestre.
Criação de uma ligação entre o Canal de Marapendi e a Avenida Alda Garrido
Outra intervenção prevê a implantação de uma nova via na margem do Canal de Marapendi, oposta à Avenida Prefeito Dulcídio Cardoso, criando uma ligação com a Avenida Armando Lombardi. Será uma alternativa à Avenida Lúcio Costa, além de reduzir a dependência do retorno da Avenida das Américas, nas proximidades do Città América. A intervenção dialoga diretamente com a reconfiguração viária prevista no encontro das avenidas Ayrton Senna e Lúcio Costa, ampliando as opções de circulação na região.
Reorganização das agulhas na Avenida Ayrton Senna
Ao longo da Avenida Ayrton Senna, entre a Cidade das Artes e a Linha Amarela, será implantada uma nova configuração das agulhas existentes, garantindo a continuidade da terceira faixa e promovendo mais segurança e fluidez. As estruturas atuais serão retiradas e substituídas. A intervenção vai organizar os movimentos de entrada e saída e ampliar a eficiência da circulação em um dos principais corredores de ligação entre a Barra da Tijuca e a Grande Jacarepaguá.
Construção da Ponte do Arroio Fundo
O plano também prevê a construção de uma nova ponte sobre o Canal do Arroio Fundo, na Avenida Ayrton Senna. A estrutura vai ampliar a capacidade viária, passando de quatro para seis faixas de rolamento no sentido Linha Amarela. O sistema viário contará com quatro faixas na pista existente e duas na nova ponte, com faixas mais largas e maior capacidade de circulação, reduzindo um gargalo histórico da região.
Passagem inferior na Avenida Alfredo Baltazar da Silveira
No Recreio dos Bandeirantes será construída uma passagem inferior junto à rotatória da Avenida Alfredo Baltazar da Silveira, criando uma ligação direta com a Avenida das Américas, nas proximidades do Terminal BRT Recreio. A nova pista permitirá que os veículos sigam em direção à Barra da Tijuca sem precisar passar pela rotatória, redistribuindo o tráfego, desafogando o local e criando um trajeto mais direto e eficiente em um dos principais eixos da Zona Sudoeste.
Passarela na estação Asa Branca
Fechando o conjunto de intervenções da primeira fase do plano, na chegada do corredor expresso da Transolímpica à Avenida Salvador Allende, será construída uma nova passarela para travessia de pedestres na altura da estação Asa Branca. A intervenção inclui a reorganização dos retornos e semáforos existentes, contribuindo para maior fluidez do tráfego e ampliando a segurança de pedestres e usuários do sistema BRT, além de beneficiar os empreendimentos residenciais já implantados e quem chega à região pela Transolímpica.
ENQUANTO ISSO O PARQUE DICRO NA PENHA, ESTA Abandonado e cheio de mato, fechado ha anos, quando pideria ser excelebte area de lazer pra area da leopoldina
Papo de corruptos na tentativa de aliviar o pedágio criminoso e ilegal urbano da LINHA AMARELA & TRANSOLÍMPICA..
Mas não vai ter jeito vamos tirar essa LAMSA e seu estelionatários do sistema e devolver a fluidez aos cariocas. Acabar com essa extorsão de pedágio em avenidas no perímetro urbano.
Bando de corruptos furtando o contribuinte e desviando dinheiro público.
A favelização da zona norte parece ser prioridade dele. Aumento de favelas e milícias.
Construir novos parques como o recente de jacarépagua Enzo cuidar dos existentes como o parque Chico Mendes abandonado e fechado ….
Plano que vai na contramão do mundo civilizado. Aumentar o espaço pra carros ao invés de investir em transporte público eficiente, limpo, sustentável. Plano sem visão de longo prazo…
Precisa melhorar MUITOOO! Trânsito caótico na Ayrton Sena, Av das Américas, as pessoas não aguentam Mais!!!!! A Barra vem largada por este Prefeito há muito anos!!! Sequer tem agentes de trânsito na Av das Américas, no horário do Rush ( quase o dia inteiro)….
Intervenções interessantes, porém não se fala de linhas de VLT dentro da Barra da Tijuca, o q faria sentido e não a idéia aprovada terrível de uma gastança absurda pra subistituir o BRT pelo VLT sem custo benefício equivalente ao gasto , pois não vai aumentar a velocidade nemnvai atender realmente a demanda que é de metrô e a distância colossal q só transportes sobre trilhos devem fazer. VLT é transporte de média distância no máximo e com função complementar. Quer reduzir ruídos e poluição, coloca frota 100% elétrica. E pressione por implantação da linha 4 Alvorada x Carioca ou Harmonia via Gávea , Jardim Botânico, Humaitá. E por uma linha Campo Grande x Alvorada x Guaratiba num primeiro momento antes de esticar para Campo Grande e Santa Cruz.
VLT tem q ter entre Península Jd Oceânico por wxemplo via Barra Shopping, Dulcídio Cardoso, Barrinha x Windsor, Pepê xCitta América,…..no Recreio linha entre a orla e Vargens cruzando o eixo da Av das Américas. Isso faz sentido.
Esse Eduardo Paes é um carioca nato. Conseguiu parceria com o BTG, comprou os apartamentos do Pan sucateados pela propria Prefeitura, pagou um projeto aos seus cachorros para trocarem a localidade de zona oeste para sudoeste e investe na Barra onde terá lucros bilionário. Em contra partida, abre ruas e faz crescer favelas na zona norte, sul e oeste, aumentando a área de atuação das milícias e desvalorizando os imóveis, fazendo aumentar a procura de imóveis na Barra da Tijuca e Recreio.
Jorge, me desculpe, mas não procede. A favelização da Zona Sudoeste é enorme e continua de vento em poupa, briga ebtrd CV e Milícia rola solta.Não é privilégio da ZN, ZS.