O subprefeito da Barra, Recreio e Vargens, Leandro Marques, anunciou uma série de obras que devem impactar diretamente a mobilidade da região em 2026. Em entrevista ao jornal O Globo, divulgada nesta terça-feira (23), ele fez um balanço do primeiro ano de sua gestão e detalhou projetos voltados ao trânsito, transporte e ordenamento urbano.
“Há um conjunto de obras que deve ser anunciado pelo prefeito no primeiro semestre”, afirmou Marques.
Entre as principais intervenções, destaca-se a duplicação da ponte sobre o Rio Arroio Fundo, cuja licitação havia sido anunciada e depois suspensa. Outra medida será a construção de uma grande rotatória em frente ao condomínio Alfa Barra, que busca facilitar o acesso dos moradores da Reserva e do Recreio ao Cebolão, evitando retornos e sinais fechados.
Reorganização do tráfego nas principais vias da Barra da Tijuca
Na Avenida José Wilker, o tráfego será reorganizado por meio de um novo acesso interno ao Centro Metropolitano, ligando a ponte diretamente à Linha Amarela e à Barra. Já na rua atrás do shopping Via Parque, o fluxo será simplificado para permitir saída direta na Avenida Ayrton Senna, sem desvios laterais.
“Como o bairro cresce, também aumenta expressivamente o número de veículos. Dez anos atrás, discutíamos se resolveríamos o trânsito tirando os sinais da Avenida Ayrton Senna. Depois de terem retirado, voltamos a tê-la engarrafada. Precisamos pensar a cidade não apenas para hoje, mas para daqui a 15 ou 20 anos”, ressaltou o subprefeito.
Prefeitura pretende facilitar a circulação dos moradores no bairro
Outra mudança prevista é a abertura de trechos da Avenida Prefeito Dulcídio Cardoso, atualmente bloqueados por construções irregulares. A medida pretende facilitar a circulação dos moradores, permitindo deslocamentos para escolas e mercados sem precisar passar pela Avenida das Américas.
Além dessas ações, estão previstas a fiscalização de caminhões de carga que param em avenidas para abastecimento, ajustes no tempo dos sinais e incentivo ao transporte aquaviário no bairro. O objetivo, segundo Marques, é tornar o trânsito mais ágil, seguro e organizado, além de melhorar a mobilidade e a qualidade de vida dos moradores.
Pela amor de Deus cadê is mergulhoes nas americas vc nao consegue atravessar para comprar um pão se a padaria fica do outro lado sao 12 pistas fora do brt para atravessar e nao e possível ver pessoas atrvesando na frente do brt isso e um absurdo por isso que tem muitos acidentes cafés os nergulhoes para que pedestres possa atravessar tambem nos mergulhoes e que via central e essa que tem semáforos em cada esquina e por isso que as americas da um no todo dia e um absurdo isso e simples de resolver basta vontade política
O projeto original de urbanização da Barra e Recreio é do Lúcio Costa, o mesmo que projetou Brasília.
Previa mergulhões, assim como em Brasília.
Porém, as sucessivas prefeituras NÃO IMPLEMENTARAM o que havia no projeto.
Foram feitos apenas dois mergulhões de pedestre, em frente ao Nova Ipanema e ao Novo Leblon.
O restante são cruzamentos com sinal, que não dão vazão ao crescente tráfego de veículos.
E a tendência é piorar cada vez mais, à medida que novos condomínios e shoppings vão sendo construídos.
E os ditos condomínios “fechados” de casas, vão se apoderando, irregularmente e ilegalmente, de trechos da Av. Prefeito Dulcídio Cardoso e suas transversais.
Com o beneplácito da Prefeitura!
Até quando assistiremos a esse abuso?
Esse sujeito, que não deve entender nada de tráfego e circulação de veículos, mas contradisse o prefeito e o secretário de transportes da epoca( Carlos Osório) que disseram e executaram o Brt achando que era solução do transporte na região…
A faixa do BRT é utilizada em 10%, a solução que eles adoram sempre é a mais simples sem pensar nas consequências e favorecendo certos empreendimentos
Concordo!! O BRT não trouxe solução para o transporte no Rio. Na época que foi projetado, para as Olimpíadas, foi questionado ao Osório por que não estender o Metrô, o que não foi bem esclarecido. Conclusão: Fizeram esses corredores exclusivos aos coletivos para atender aos “poderosos do transporte no Rio” e o povo continua mal servido de transportes público. Vergonha esse Eduardo Pães!!!
Tem q ter retornos em forma de mergulhão na saida da pedro Corrêa e saída do cidade jardim na avenida abelardo bueno
Uma ponte que faça a ligação da via por trás do via parque para a curva Chico anisio.
Concordo!
Me pergunto do porque só temos o acesso de ida para o Via parque. De duplicar e fazer as duas mãos para acessa a Airton Sena, acredito que reduzirá aquele enfardamento insuportável,que temos próximo ao Shopping Via Parque.
Precisam fortalecer o transporte aquaviário,para acelerar o trânsito. Precisamos desafogar barra/ Jacarepaguá,pelas duas lagoas que separam esses bairros